公众讯息（公众记者 李忠民）4月4日夜12点，送走最后一趟末班车，地铁10号线只恢复了片刻的宁静，而在地铁10号线又开始了与14号线西段的动车调试。呼啸的列车在新建成的10号线二期与14号线西段贯通试跑。
列车穿行在地铁14号线上。 李忠民/摄
日前，笔者走进这条新地铁，探访了中铁电气化局集团一公司动车调试背后的秘密。
北京地铁14号线与10号线换乘站--西局站。 李忠民/摄
春节，紧忙调试
去年底，开通时留下的丰台站和泥洼站两个断点的10号线，从樊家村站到西局站，运行图上形成一个“C”形大缺口，因此全线不能“O”形运营，亦被称为缓开段。
“没有单独的试车线、不能影响一期既有线正常运营、与现有8号线有关设备分离……10号线二期堪称北京地铁史上动车调试难度最大的地铁线”，一公司北京轨道交通分公司党总支书记吴建德介绍说。
根据运行设计，10号线缓开段贯通后，在早晚高峰实行大小交路套跑，全线大交路从西局站到樊家村站，最小发车间隔3分45秒；区间小交路从车道沟站到宋家庄站，最小发车间隔2分30秒。
“这意味着贯通后的小交路运行要和一期服务水平保持一致。”一公司副总经理、北京轨道交通分公司经理王林祥说。为不影响10号线正常运营，14号线西段与10号线动车调试都在半夜12点半至凌晨4点封闭时间内进行。
特别是在今年春节前后那段时间，每次10号线末班车停运后，他们都要先清场、开关封闭门、核对设备，以符合安全运行条件，然后再送电、下车、调试，直至第二天发车前，还得再一次调试验证，让列车能正常运行，“调试人员忙得很，这期间不能出一点差错，不然会影响到第二天班车正常运营。”
动车调试试验人员在线路上试跑。 李忠民/摄
试跑，一天跑了20小时
为确保14号线西段和10号线缓开段于5月同时开通，3月下旬，两条线进入了动车调试试跑阶段。有人好奇，为何要用这长时间试跑？这究竟为了什么？
“如果不按贯通图实地跑一跑，谁也不能保证两条线路开通后的安全可靠，万一有问题，全线就会瘫痪。”面对疑问，一公司北京地铁动车调试项目部副经理刘立河回答说，试跑是为了确保安全，磨合时间越长系统就越稳定。
列车从北京地铁10号线西局站徐徐启动出发奔向区间。 李忠民/摄
笔者从一张试车计划表上看到当天调试全过程：早4点，第一列车上线；晚12点，最后一列车收回，整跑了20个小时；一列车从出库到回库跑完，用时202分钟。
刘立河说：“14号线与10号线试跑相当于化妆彩排，车上虽没有真实载客，但车箱内都装上了沙袋，一切都跟实际运营一样。”当天的早高峰和晚高峰时段，有10组列车以4分钟间隔按图空跑。
当天测试目标都实现了。刘立河说：“正是通过今天‘真刀真枪’的实战，我们才确认，除发现一些制动、调线设备需调试外，整个运行安全没问题。”
列车在北京地铁10号线与14号线联接试跑。 李忠民/摄
目前，10号线二期缓开段丰台站、泥洼站已具备开通条件，14号线到位列车10组，基本满足2分30秒发车间隔。5月5日10号线将全环线开通，同时14号线西段开通并在西局站实现换乘。
中国公共新闻网责任编辑：亓淦玉 |
